Enquête sur la sécurité du transport ferroviaire R20W0025

Déraillement d’un train en voie principale

Chemin de fer Canadien Pacifique
Point milliaire 43,4, subdivision de Sutherland
Près de Guernesey (Saskatchewan)
6 février 2020

L'événement

Veuillez noter que les renseignements qui suivent sont préliminaires et pourraient changer au cours de l’enquête du BST.

Le 6 février 2020 , un train-bloc du Chemin de fer Canadien Pacifique (CP) transportant du pétrole brut circulait vers l’est à environ 42 mi/h sur la subdivision de Sutherland du CP. Le train était parti de Rosyth (Alberta) à destination de Stroud (Oklahoma, États-Unis). À 6 h 15, heure normale du Centre, il y a eu freinage d’urgence provenant de la conduite générale du train au point milliaire 43,4, à environ 1,5 mille à l’ouest de Guernsey (Saskatchewan). Un examen réalisé par la suite a permis de déterminer que 32 wagons-citernes (lignes 32 à 63, inclusivement) avaient déraillé. Plusieurs wagons-citernes ont subi des brèches et une quantité indéterminée de pétrole brut a été déversée. Le produit s’est enflammé et a engendré un feu en nappe touchant un certain nombre de wagons-citernes. Aucune blessure n’a été signalée. Par mesure de précaution, le préfet de la ville de Guernesey a exigé l’évacuation de quelque 85 personnes. La température au moment de l’accident était d’environ −18 °C.

Ce que nous savons

L’équipe de conduite était composée d’un mécanicien de locomotive et d’un chef de train. Le train était composé de 2 locomotives à traction répartie (1 à la tête et 1 à la queue du train), d’un wagon-trémie couvert chargé de sable à la position 2, suivi de 104 wagons-citernes chargés de pétrole brut (UN1267, classe 3, GE I) puis d’un autre wagon-trémie couvert chargé de sable en 107e position (108 matériels roulants au total). Le train pesait 14 896 tonnes et mesurait 6445 pieds de longueur. 

Les wagons-citernes déraillés étaient tous des wagons-citernes DOT 117J100-W. Les wagons-citernes des lignes 32 à 63 (32 wagons) ont déraillé. Un des wagons déraillés qui était resté à la verticale n’a subi aucun autre dommage et a été remis sur les rails par la suite. On estime que 19 des 31 wagons-citernes déraillés restants ont déraillé du côté ouest du passage à niveau et ont été touchés par un feu en nappe engendré par le produit déversé, et que les 12 autres wagons-citernes ont déraillé du côté est du passage à niveau mais n’ont pas été directement touchés par l’incendie.

Jusqu’à présent, on n’a constaté aucune défaillance mécanique pouvant être considérée comme un facteur causal. Un examen des données téléchargées du consignateur d’événements de la locomotive a permis de déterminer que le train avait été exploité conformément aux exigences de la réglementation et de la compagnie.

Le type de pétrole brut en cause dans cet événement avait des propriétés semblables au pétrole brut évalué par le BST dans le cadre d’enquêtes antérieures portant sur du pétrole brut^{Note de bas de page 1}. 

Travaux réalisés et en cours

L’enquête en est actuellement à l’étape du travail sur le terrain. Trois enquêteurs du BST travaillent avec des enquêteurs du National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis et du fabricant des wagons-citernes (Trinity) en vue de collecter des renseignements du lieu de l’événement.

Chaque wagon-citerne doit être nettoyé, purgé, préparé et mis à un endroit convenable avant l’inspection. En date du 12 février 2020, environ 17 des wagons-citernes déraillés ont été examinés et plusieurs d’entre eux présentent des brèches.

Toute quantité de produit récupérée pendant la restauration du site sera consignée dans un registre afin de déterminer de façon plus précise la quantité de produit déversée sur le sol ou dans l’atmosphère. Le produit semble avoir été en majeure partie contenu dans un grand fossé entre la voie ferrée et l’autoroute 16, au nord de la voie ferrée. Aucune voie d’eau ne semble avoir été touchée. Une estimation plus précise de la quantité de produit perdue sera disponible lorsque les travaux sur place seront achevés.

Prochaines étapes

L’industrie est vivement intéressée à documenter le rendement des wagons-citernes DOT 117J100-W (intégrité du confinement et résistance au feu). L’examen détaillé de tous les wagons-citernes déraillés se poursuivra sur place, malgré des conditions difficiles, jusqu’à ce qu’il soit terminé.

Une fois que les travaux sur place seront achevés, tous les renseignements disponibles seront examinés de manière à évaluer de façon plus précise les dommages subis par les wagons-citernes et la quantité de produit déversée. Ce travail prendra un certain temps.

Toute composante de wagon-citerne ou de voie ferrée récupérée sur le lieu de l’accident et présentant un intérêt sera envoyée au Laboratoire d’ingénierie du BST à Ottawa aux fins d’analyse approfondie.

Communications en matière de sécurité

Ressources pour les médias

Avis de déploiement

Informations d'enquête

Carte de la région

Enquêteur désigné

Ken Miller s’est joint au Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) en 2002 et, en 2004, il a été nommé au poste d’enquêteur principal pour la Direction des enquêtes (rail et pipeline). Durant cette période, il a pris part à plus de 50 enquêtes en accomplissant également les fonctions de spécialiste de la performance et des normes.

Avant de se joindre au BST, M. Miller a travaillé pour des sociétés d’experts-conseils dans le secteur des ressources, offrant une expertise géologique. Dans le cadre de ses fonctions, il était en charge de l’élaboration, de la gestion et de la réalisation de projets d’exploration.

M. Miller est notamment titulaire d’un baccalauréat ès sciences (sciences de la Terre) de l’Université Queen’s de Kingston, en Ontario, et d’une maîtrise en administration des affaires de l’Université de Toronto, en Ontario.

Photos

  Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.

Catégorie de l’enquête

Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.

Processus d'enquête du BST

Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :

1. L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
2. L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
3. L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.

Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.

Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.