Rapport d’enquête sur la sécurité du transport aérien A25W0084

Table des matières

    Désintégration en vol et collision avec le relief
    Great Slave Helicopters 2018 Ltd.
    Bell Textron Inc. 206 L-3
    Aéroport de Rae/Edzo (CRE2) (Territoires du Nord-Ouest), 5 NM NE

    L’événement

    Le 14 juillet 2025, un hélicoptère Bell Textron Inc. 206 L-3, exploité par Great Slave Helicopters 2018 Ltd., effectuait un vol dans la zone autour de Behchokǫ̀ (Territoires du Nord-Ouest), en soutien aux opérations de plantation d’arbres.

    L’hélicoptère était muni de pales de rotor principal en matériau composite fabriquées par Van Horn (numéro de pièce 20633000-101). Lors de l’approche pour livrer une charge externe de jeunes arbres, l’hélicoptère a subi une séparation de la pale (bleue) du rotor principal. L’hélicoptère est ensuite entré en collision avec le relief; aucun incendie ne s’est déclaré après l’impact.

    Le pilote, qui était le seul occupant à bord, a été mortellement blessé. L’épave a été récupérée et est en possession du BST, qui enquête sur l’événement.

    Ressources pour les médias

    Avis de déploiement

    Le BST envoie une équipe d’enquêteurs à la suite d’un accident d’hélicoptère survenu près de Behchoko (Territoires du Nord-Ouest)

    Informations d'enquête

    Carte de la région

    A25W0084

    Désintégration en vol et collision avec le relief
    Great Slave Helicopters 2018 Ltd.
    Bell Textron Inc. 206 L-3
    Aéroport de Rae/Edzo (CRE2) (Territoires du Nord-Ouest), 5 NM NE

    Photos

    Figure 1 : Photo aérienne de l’épave sur les lieux de l’accident prise le 15 juin 2025 près de Behchokǫ̀ (Territoires du Nord-Ouest) (Source : TSB) Figure 2 : Photo des lieux de l’accident prise le 15 juin 2025 près de Behchokǫ̀ (Territoires du Nord-Ouest). La photo montre des morceaux (encerclés) du fuselage et des pales du rotor principal (Source : BST)

      Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.

    Catégorie de l’enquête

    Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.

    Processus d'enquête du BST

    Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :

    1. L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
    2. L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
    3. L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.

    Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.

    Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.