Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 3 juin 2026.
Mouvement dépassant ses limites d’autorisation
Metrolinx
Train de banlieue 1028 de GO Transit
Point milliaire 34,4, subdivision d’Oakville de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada
Burlington (Ontario)
L’événement
Le 14 mars 2024, à 17 h 02, heure avancée de l’Est, le train de banlieue 1028 de GO Transit quittait la voie d’accès des trains de banlieue de Waterdown à la gare GO d’Aldershot à Burlington (Ontario) et circulait vers l’est lorsqu’il a franchi le signal 344, qui affichait une indication d’arrêt absolu. Le train a continué à circuler, franchissant un aiguillage à double commande orienté en position normale, et s’est engagé sur la voie 3 de la voie principale de la subdivision d’Oakville de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada, au point milliaire 34,4, sans autorisation. Après s’être engagé sur la voie 3, le train 1028 s’est retrouvé directement dans la trajectoire du train de banlieue 1775 de GO Transit, qui circulait vers l’ouest à 54 mi/h. Les 2 trains ont été immobilisés par leurs équipes respectives, évitant une collision à une distance d’environ 549 pieds. Les 2 trains avaient au total plus de 400 passagers à bord; aucun passager ni membre d’équipe n’a été blessé.
Informations d'enquête
R24T0064
Mouvement dépassant ses limites d’autorisation
Metrolinx
Train de banlieue 1028 de GO Transit
Point milliaire 34,4, subdivision d’Oakville de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada
Burlington (Ontario)
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.