Résumé
On a signalé 1163 événements de transport ferroviaire au BST en 2025 (831 accidents et 332 incidents), dont 71 pertes de vie.
Les 831 accidents représentent une diminution de 7 % par rapport à 2024 et une diminution de 17 % par rapport à la moyenne décennale de 1007.
En 2025, on a signalé 71 pertes de vie dans le transport ferroviaire, nombre qui est supérieur aux 69 pertes de vie signalées en 2024 et supérieur à la moyenne décennale de 64. Parmi les pertes de vie, 53 étaient liées à des intrusions, comparativement à 56 en 2024 et à la moyenne décennale de 44.
Le nombre de pertes de vie survenues à des passages à niveau a augmenté en 2025 (16) comparativement à 2024 (12), mais est inférieur à la moyenne décennale de 17.
De tous les accidents de transport ferroviaire, 82 étaient associés à des marchandises dangereuses. Ce nombre constitue une baisse par rapport aux 86 accidents en 2024 et est inférieur à la moyenne décennale de 109. Trois accidents en 2025 ont entraîné le rejet de marchandises dangereuses.
En 2025, 332 incidents de transport ferroviaire ont été signalés au BST, soit une hausse de 10 % par rapport à 2024 (303). Les incidents dus à des mouvements qui dépassaient les limites d’autorisation correspondaient à 39 % (129) de tous les incidents de transport ferroviaire en 2025. Ce nombre a diminué de 14 comparativement à 2024 et est inférieur à la moyenne décennale de 137.
D’après les données de Transports Canada, en 2025, les activités ferroviaires en voie principale (autres que dans les gares de triage) ont augmenté de 1 % par rapport à 2024. Le taux d’accidents en voie principale en 2025 était de 2,5 accidents par million de trains-milles en voie principale, soit une hausse par rapport au taux de 2,4 en 2024, mais une baisse par rapport à la moyenne décennale de 2,6.
Événements de transport ferroviaire en 2025
Le BST recueille et utilise des données sur les événements de transport dans le cadre de ses enquêtes pour analyser les lacunes de sécurité et déterminer les risques qui existent dans le système de transport ferroviaire canadien.
Le présent sommaire statistique vise uniquement les compagnies ferroviaires de compétence fédérale. Les données communiquées au BST au sujet d’événements ferroviaires qui ne sont pas de compétence fédérale ne figurent pas dans le présent rapport.
Le présent sommaire sert à décrire les chiffres liés aux accidents, aux incidents et aux blessuresVoir la section Définitions. qui sont présentés dans les tableaux ci-joints. Il traite brièvement des données et les met en contexte, mais il ne se veut pas une analyse approfondie des données. Les moyennes et les pourcentages dans le présent sommaire ont été arrondis.
Il est à noter que certaines caractéristiques des données limitent l’analyse statistique et la détermination de tendances émergentes. Ces caractéristiques sont, entre autres, le petit nombre d’accidents et d’incidents, la grande variabilité des données d’une année à l’autre, et les changements à la réglementation et aux définitions. Nous rappelons au lecteur de tenir compte de ces limites durant la lecture du présent sommaire afin d’éviter de tirer des conclusions que l’analyse statistique ne pourra appuyer.
Les données de 2025 ont été recueillies conformément aux exigences en matière de rapport énoncées dans le Règlement sur le Bureau de la sécurité des transports qui était en vigueur au cours de cette année civile.
Les statistiques présentées ici reflètent les données de la base de données sur les événements ferroviaires (RODS) du BST au 12 mars 2026. Comme les données sur les événements sont constamment mises à jour dans la base de données en temps réel, les statistiques peuvent changer légèrement au fil du temps.
En outre, comme de nombreux événements ne font l’objet que d’une collecte de données, les renseignements consignés sur certains événements n’ont pas nécessairement été vérifiés.
Accidents
Aperçu du nombre d’accidents et de morts
En 2025, on a signalé 831 accidentsVoir la section Définitions. ferroviaires au BST (figure 1 et tableau 1), soit une baisse par rapport aux 895 accidents signalés en 2024 et une baisse de 17 % par rapport à la moyenne décennale précédente (2015 à 2024) de 1007.
Figure 1. Tableau de données
| Année | Nombre d’accidents |
|---|---|
| 2015 | 1043 |
| 2016 | 896 |
| 2017 | 1086 |
| 2018 | 1166 |
| 2019 | 1214 |
| 2020 | 942 |
| 2021 | 897 |
| 2022 | 1008 |
| 2023 | 918 |
| 2024 | 895 |
| 2025 | 831 |
Les trains de marchandises représentaient 42 % de tout le matériel roulant en cause dans des accidents ferroviaires en 2025. Six pour cent (50 au total) étaient des trains de voyageurs; les 52 % qui restent étaient principalement constitués de wagons individuels ou de rames de wagons, de locomotives et de véhicules d’entretien (tableau 3).
La plus grande partie des accidents ferroviaires signalés étaient des déraillementsDéraillement : Toute situation où une ou plusieurs roues du matériel roulant quittent la surface de roulement normale des rails. survenus hors d’une voie principale (35 %) (figure 2 et tableau 1). En général, la plupart des accidents de déraillement hors d’une voie principale sont mineurs, survenant au cours de manœuvres effectuées à des vitesses inférieures à 10 mi/h.
Figure 2. Tableau de données
| Types d'accidents | Accidents |
|---|---|
| Collisions en voie principale | 7 |
| Déraillements en voie principale | 62 |
| Accidents de passage à niveau | 160 |
| Accidents d'intrus | 92 |
| Collisions hors d'une voie principale | 50 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 293 |
| Autres | 167 |
* Les pourcentages ayant été arrondis dans des catégories, les sommes dans tous les types d’accidents devraient être calculées à partir des données du tableau 1 plutôt qu’en additionnant les pourcentages à la figure 2.
La proportion des accidents de déraillement en voie principale en 2025 (soit 7 %) était en hausse par rapport à l’année précédente (5 %) et la même que la moyenne décennale (7 %).
En 2025, 19 % des accidents ferroviaires mettaient en cause des véhicules ou des piétons à des passages à niveau, un taux supérieur à la moyenne de 15 % des 10 années précédentes.
En 2025, 82 accidents mettant en cause des marchandises dangereuses se sont produits (tableau 1)Les accidents mettant en cause des marchandises dangereuses transportées sur du matériel roulant, ainsi que les marchandises dangereuses transportées dans des véhicules routiers., ce qui constitue une légère baisse par rapport à 2024 et une baisse par rapport à la moyenne décennale de 109. Il y a eu 3 accidents avec rejet de marchandises dangereuses en 2025, soit une baisse par rapport à l’année précédente (6) et à la moyenne décennale (5).
Les accidents ferroviaires (figure 3 et tableau 1) ont fait 71 pertes de vie en 2025, en hausse par rapport aux 69 pertes de vie l’année précédente et supérieur à la moyenne décennale de 64. Il y a eu 16 pertes de vie à des passages à niveau en 2025, soit une hausse comparativement aux 12 pertes de vie enregistrées en 2024, mais moins que la moyenne décennale de 17. En 2025, 53 intrusLes accidents d’intrus mettent en cause des personnes, principalement des piétons, qui se trouvent sur l’emprise ferroviaire (autre que des passages à niveau) sans autorisation et qui sont heurtés par du matériel roulant, entraînant la mort, des blessures graves ou des dommages matériels. ont perdu la vie au cours d’accidents, en baisse par rapport aux 56 pertes de vie l’année précédente, mais plus que la moyenne décennale de 44.
Figure 3. Tableau de données
| Année | Accidents de passage à niveau | Accidents d'intrus | Autres |
|---|---|---|---|
| 2015 | 15 | 30 | 1 |
| 2016 | 19 | 47 | 0 |
| 2017 | 19 | 52 | 4 |
| 2018 | 19 | 34 | 4 |
| 2019 | 28 | 38 | 6 |
| 2020 | 18 | 40 | 2 |
| 2021 | 17 | 41 | 2 |
| 2022 | 14 | 51 | 0 |
| 2023 | 13 | 53 | 1 |
| 2024 | 12 | 56 | 1 |
| 2025 | 16 | 53 | 2 |
Les événements ferroviaires ont fait 75 blessés gravesVoir la section Définitions. en 2025 (figure 4 et tableau 1), ce qui correspond à une hausse par rapport à 2024 (68) et à la moyenne décennale de 59. Les accidents de passage à niveauLes accidents de passage à niveau surviennent lorsque le matériel ferroviaire roulant entre en collision avec un véhicule automobile ou avec un piéton, entraînant la mort, des blessures graves ou des dommages matériels. ont fait 29 blessés graves, en hausse par rapport à 24 en 2024 ainsi que par rapport à la moyenne décennale de 24. Le nombre d’intrus gravement blessés était de 31 en 2025, en baisse par rapport aux 35 de l’année précédente mais en hausse par rapport à la moyenne décennale de 21. Neuf employés de chemin de fer ont été gravement blessés en 2025, une hausse par rapport à 2024 (6), mais moins que la moyenne décennale (11) (tableau 2).
Figure 4. Tableau de données
| Année | Accidents de passage à niveau | Accidents d'intrus | Autres |
|---|---|---|---|
| 2015 | 18 | 17 | 15 |
| 2016 | 24 | 20 | 12 |
| 2017 | 22 | 22 | 21 |
| 2018 | 41 | 30 | 19 |
| 2019 | 31 | 17 | 17 |
| 2020 | 12 | 20 | 8 |
| 2021 | 24 | 17 | 11 |
| 2022 | 28 | 16 | 14 |
| 2023 | 18 | 20 | 6 |
| 2024 | 24 | 35 | 9 |
| 2025 | 29 | 31 | 15 |
En 2025, il y a eu 204 accidents en voie principaleOn combine les accidents survenus en voie principale ou sur les embranchements (à l’exclusion des accidents de passage à niveau, des accidents d’intrus et des collisions et déraillements hors d’une voie principale) afin que ces statistiques correspondent à celles des données d’activité, soit le total des millions de trains-milles en voie principale et sur embranchement (c.-à-d. autres que dans les gares de triage). (figure 5 et tableau 1), soit une hausse par rapport aux 199 enregistrés en 2024 et à la moyenne décennale de 200. L’activité ferroviaireTransports Canada, Direction de Sécurité ferroviaire (courriel daté du 13 mars 2026). en voie principale (c.-à-d. l’activité autre que dans les gares de triage) a augmenté de 1 % par rapport à l’année précédente. Le taux d’accidents en voie principale en 2025 était de 2,5 accidents par million de trains-milles en voie principale, soit une hausse par rapport au taux de 2,4 en 2024, mais une baisse par rapport à la moyenne décennale de 2,6.
Figure 5. Tableau de données
| Année | Accidents en voie principale | Accidents en voie principale par million de train-milles en voie principale |
|---|---|---|
| 2015 | 197 | 2.4764 |
| 2016 | 170 | 2.274623 |
| 2017 | 194 | 2.4872 |
| 2018 | 212 | 2.565316 |
| 2019 | 236 | 2.834716 |
| 2020 | 162 | 2.162082 |
| 2021 | 211 | 2.846715 |
| 2022 | 224 | 2.97239 |
| 2023 | 199 | 2.498054 |
| 2024 | 199 | 2.421951 |
| 2025 | 204 | 2.453532 |
Accidents par type
Les collisions et les déraillements en voie principale sont les catégories d’accidents ferroviaires les plus graves quant au risque potentiel pour le public et l’environnement (p. ex. lorsque des trains de voyageurs sont en cause ou que des marchandises dangereuses sont rejetées par des trains qui déraillent dans des zones peuplées).
Il y a eu 7 collisions en voie principale (tableau 1 et figure 6) en 2025, ce qui est plus que le total de 2024 (6) et que la moyenne décennale de 6. Les collisions en voie principale n’ont causé aucune perte de vie ni blessure grave en 2025. Il n’y a eu aucun rejet de marchandises dangereuses à la suite de collisions en voie principale en 2025 (données non présentées).
On a signalé un total de 62 déraillements en voie principale (tableau 4) en 2025, soit une hausse par rapport au total de 48 signalés en 2024, mais 12 % de moins que la moyenne décennale de 71 (figure 6). Trente-cinq pour cent des 62 déraillements en voie principale sont survenus en Colombie-Britannique, 21 % en Alberta et 16 % en Ontario.
Le nombre de déraillements en voie principale par million de trains-milles en voie principale (c.-à-d. autres que dans les gares de triage) (tableau 4) a augmenté à 0,75 en 2025 par rapport à 0,58 l’année précédente, mais il est inférieur à la moyenne décennale de 0,90.
Figure 6. Tableau de données
| Année | Collisions en voie principale | Déraillements en voie principale |
|---|---|---|
| 2015 | 4 | 75 |
| 2016 | 5 | 56 |
| 2017 | 3 | 81 |
| 2018 | 5 | 87 |
| 2019 | 4 | 93 |
| 2020 | 7 | 70 |
| 2021 | 3 | 75 |
| 2022 | 8 | 68 |
| 2023 | 10 | 54 |
| 2024 | 6 | 48 |
| 2025 | 7 | 62 |
Les déraillements en voie principale n’ont causé aucune perte de vie ni blessure grave en 2025 (tableau 2). Dix déraillements en voie principale mettaient en cause des marchandises dangereuses, soit un nombre identique à celui de 2024 et inférieur à la moyenne décennale de 12 (tableau 1). Deux de ces déraillements ont entraîné le rejet de marchandises dangereuses (carburéacteur et gaz de pétrole liquéfié) (données non présentées).
Il y a eu en tout 50 collisions hors d’une voie principale (tableau 5 et figure 7) en 2025, soit un total inférieur à celui de 2024 (61) et à la moyenne décennale de 80. Il s’est produit un déraillement dans 26 des collisions hors d’une voie principale (52 %), et dans 15 de ces cas, il y a eu déraillement d’un seul wagon.
Les collisions hors d’une voie principale n’ont causé aucune perte de vie ni blessure grave en 2025 (tableau 2). Des marchandises dangereuses étaient en cause dans 36 % des collisions hors d’une voie principale, dont aucun n’a entraîné un rejet de produit (données non présentées).
Figure 7. Tableau de données
| Année | Collisions hors d’une voie principale | Déraillements hors d’une voie principale |
|---|---|---|
| 2015 | 92 | 523 |
| 2016 | 69 | 437 |
| 2017 | 103 | 541 |
| 2018 | 101 | 599 |
| 2019 | 112 | 606 |
| 2020 | 68 | 492 |
| 2021 | 62 | 401 |
| 2022 | 66 | 450 |
| 2023 | 63 | 407 |
| 2024 | 61 | 351 |
| 2025 | 50 | 293 |
En 2025, il y a eu 293 déraillements hors d’une voie principale (tableau 6 et figure 7), soit une baisse par rapport aux 351 cas l’année dernière et 39 % de moins que la moyenne décennale de 481. Un ou deux wagons ont déraillé dans 78 % de ces accidents en 2025. Les déraillements hors d’une voie principale n’ont causé aucune perte de vie ni blessure grave en 2025 (tableau 2).
Des wagons de marchandises dangereuses étaient en cause dans 16 % des collisions hors d’une voie principale, dont aucun n’a entraîné un rejet de produit (données non présentées).
Les accidents de passage à niveau (tableaux 7 et 8) ont constitué l’un des types d’accidents ferroviaires les plus graves en 2025, 24 % d’entre eux ayant entraîné des blessures graves ou mortelles (données non présentées).
Il y a eu 160 accidents de passage à niveau en 2025, soit une baisse de 4 % par rapport au total de 167 signalés en 2024, mais un nombre supérieur à la moyenne décennale de 153. Le nombre d’accidents à des passages à niveau publics dotés de dispositifs de signalisation automatiques (65) était inférieur au total de 2024 (67) et inférieur à la moyenne décennale (72). Le nombre d’accidents à des passages à niveau publics passifs (57) a diminué de 12 % par rapport à 2024 (65), mais est supérieur à la moyenne décennale de 50. Le nombre d’accidents à des passages à niveau privés et de ferme (38) a augmenté par rapport à 2024 (35) et il est supérieur à la moyenne décennale (30) (tableau 7).
En 2025, 41 % des accidents de passage à niveau se sont produits à des passages à niveau publics dotés de dispositifs de signalisation automatiques et 36 %, à des passages à niveau publics passifs (tableau 7 et figure 8).
Figure 8. Tableau de données
| Type de passage à niveau | Accidents |
|---|---|
| Publics avec panneaux de signalisation | 57 |
| Publics avec dispositifs automatiques | 65 |
| Privés | 36 |
| De ferme | 2 |
Il y a eu 16 accidents mortels à des passages à niveau en 2025, ce qui constitue une hausse par rapport à 2024 (12), mais en deçà de la moyenne décennale de 17. Il y a eu 16 pertes de vie à des passages à niveau en 2025, une hausse par rapport à 2024 (12), mais en deçà de la moyenne décennale de 17 (tableau 7).
Les accidents de passage à niveau mettant en cause des piétons représentaient 7 % (11) de tous les accidents de passage à niveau en 2025, mais ils constituaient 63 % (10) des accidents mortels à des passages à niveau et des pertes de vie à des passages à niveau (données non présentées).
Les blessures graves liées aux passages à niveau totalisaient 29 en 2025, en hausse par rapport à 2024 (24) et supérieur à la moyenne décennale de 24 (tableau 7).
En 2025, 3 accidents de passage à niveau ont causé un déraillement de train, soit une hausse par rapport à 2024 (2), mais un nombre inférieur à la moyenne décennale (4) (tableau 8).
Un accident de passage à niveau a entraîné un déversement de marchandises dangereuses (éthanol) en 2025 (données non présentées).
L'Alberta a enregistré le plus haut taux (23 %) d’accidents de passage à niveau en 2025. L'Ontario vient au deuxième rang avec 21 % des accidents de passage à niveau, suivie du Québec avec 18 %, de la Colombie-Britannique avec 16 %, du Manitoba avec 11 % et de la Saskatchewan avec 8 % (tableau 8 et figure 9).
Figure 9. Tableau de données
| Province ou territoire | Moyenne de 2015 à 2024 | 2025 |
|---|---|---|
| BC | 20.8 | 26 |
| AB | 31.6 | 37 |
| SK | 22.5 | 13 |
| MB | 17.5 | 17 |
| ON | 32.4 | 33 |
| QC | 23.3 | 29 |
| NB | 2.6 | 4 |
| NS | 2.1 | 1 |
| NL | 0 | 0 |
| NT, YT | 0.1 | 0 |
Il y avait 92 accidents d’intrus (tableau 9 et figure 10) en 2025, soit une baisse par rapport à 2024 (95), mais en hausse par rapport à la moyenne décennale (69). Au chapitre des accidents d’intrus, l’Ontario a enregistré 47 % des cas, suivie de l'Alberta (20 %), de la Colombie-Britannique (13 %), de la Saskatchewan (7 %) et du Manitoba (5 %).
Figure 10. Tableau de données
| Province ou territoire | Moyenne de 2015 à 2024 | 2025 |
|---|---|---|
| BC | 14.6 | 12 |
| AB | 10 | 18 |
| SK | 2.4 | 6 |
| MB | 3.2 | 5 |
| ON | 28.9 | 43 |
| QC | 8.1 | 3 |
| NB | 0.6 | 2 |
| NS | 0.9 | 3 |
| NL | 0.1 | 0 |
| NT, YT | 0 | 0 |
En 2025, le pourcentage d’accidents liés à des intrus qui étaient mortels (57 %) a été inférieur à la moyenne décennale de 64 %. Le pourcentage d’accidents d’intrus avec blessures graves (34 %) a été supérieur à la moyenne décennale (31 %).
Incidents
Aperçu des incidents
On a signalé 332 incidents ferroviaires en 2025Voir la section Définitions. (figure 11 et tableau 1), en hausse par rapport à 303 incidents en 2024.
Figure 11. Tableau de données
| Année | Nombre d’incidents |
|---|---|
| 2015 | 374 |
| 2016 | 302 |
| 2017 | 236 |
| 2018 | 287 |
| 2019 | 284 |
| 2020 | 275 |
| 2021 | 338 |
| 2022 | 373 |
| 2023 | 323 |
| 2024 | 303 |
| 2025 | 332 |
Les mouvements dépassant les limites d’autorisationUn mouvement dépasse les limites d’autorisation lorsque le matériel roulant occupe une voie principale ou de subdivision, ou si des travaux en voie sont réalisés, en violation des règles ou de tout règlement découlant de la Loi sur la sécurité ferroviaire. représentaient 39 % des incidents à signaler en 2025 (tableau 1), suivis des déraillements hors d’une voie principale mettant en cause 1 ou 2 wagons (aucun dommage) (34 %) et des incendies sur l’emprise ferroviaire (14 %).
En 2025, il y a eu 7 incidents avec mouvement non contrôlé de matériel roulant ainsi que 2 incidents de déraillement qui ont mis en cause un mouvement non contrôlé de matériel roulant. De plus, il y a eu 24 accidents mettant en cause un mouvement non contrôlé de matériel roulant (tableau 1), pour un total de 33 événements (4 d’entre eux mettant en cause du vandalisme). Il s’agit d’une baisse par rapport au total d’événements de ce type en 2024 (43, dont quatre mettant en cause du vandalisme).
En 2025, il y a eu 129 incidents de mouvements dépassant les limites d’autorisation, soit une baisse par rapport aux 143 incidents signalés en 2024 et une baisse de 6 % par rapport à la moyenne décennale de 137 (tableau 1).
Tableaux de données
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accidents | 1043 | 896 | 1086 | 1166 | 1214 | 942 | 897 | 1008 | 918 | 895 | 831 |
| Collisions en voie principale | 4 | 5 | 3 | 5 | 4 | 7 | 3 | 8 | 10 | 6 | 7 |
| Déraillements en voie principale, 1 ou 2 wagons | 40 | 31 | 48 | 39 | 54 | 40 | 38 | 32 | 27 | 20 | 27 |
| Déraillements en voie principale, 3 à 5 wagons | 8 | 8 | 5 | 11 | 6 | 3 | 3 | 8 | 9 | 9 | 8 |
| Déraillements en voie principale, 6 wagons et plus | 27 | 17 | 28 | 37 | 33 | 27 | 34 | 28 | 18 | 19 | 27 |
| Accidents de passage à niveau | 165 | 133 | 143 | 166 | 178 | 130 | 136 | 161 | 150 | 167 | 160 |
| Collisions hors d'une voie principale | 92 | 69 | 103 | 101 | 112 | 68 | 62 | 66 | 63 | 61 | 50 |
| Déraillements hors d'une voie principale, 1 ou 2 wagons | 410 | 348 | 424 | 476 | 492 | 406 | 328 | 371 | 323 | 271 | 229 |
| Déraillements hors d'une voie principale, 3 à 5 wagons | 87 | 62 | 82 | 100 | 87 | 65 | 58 | 56 | 62 | 57 | 41 |
| Déraillements hors d'une voie principale, 6 wagons et plus | 26 | 27 | 35 | 23 | 27 | 21 | 15 | 23 | 22 | 23 | 23 |
| Collisions / Déraillements d'un véhicule d'entretien | 43 | 23 | 45 | 48 | 50 | 39 | 50 | 65 | 50 | 54 | 41 |
| Accidents liés à des employés / voyageurs | 15 | 16 | 17 | 13 | 15 | 8 | 11 | 10 | 4 | 5 | 14 |
| Accidents d'intrus | 50 | 68 | 76 | 68 | 56 | 60 | 63 | 72 | 80 | 95 | 92 |
| Incendies / explosions à bord de matériel roulant | 30 | 34 | 32 | 33 | 58 | 33 | 45 | 46 | 42 | 53 | 46 |
| Autres types d'accidents | 46 | 55 | 45 | 46 | 42 | 35 | 51 | 62 | 58 | 55 | 66 |
| Incidents devant être signalés | 374 | 302 | 236 | 287 | 284 | 275 | 338 | 373 | 323 | 303 | 332 |
| Déraillements en voie principale, 1 ou 2 wagons (aucun dommage) | 3 | 5 | 3 | 4 | 3 | 1 | 2 | 1 | 0 | 2 | 2 |
| Collision hors d'une voie principale (aucun déraillement, aucun dommage) | 4 | 4 | 2 | 2 | 0 | 1 | 2 | 4 | 3 | 0 | 1 |
| Déraillements hors d'une voie principale, 1 ou 2 wagons (aucun dommage) | 125 | 97 | 67 | 96 | 58 | 32 | 39 | 111 | 67 | 69 | 112 |
| Incendies adjacentes aux emprises du chemin de fer | 2 | 1 | 1 | 1 | 42 | 46 | 145 | 88 | 56 | 46 | 48 |
| Aiguillage de voie principale en position anormale | 12 | 7 | 12 | 7 | 15 | 3 | 13 | 8 | 8 | 6 | 2 |
| Mouvement dépasse les limites d'autorisation | 142 | 133 | 122 | 138 | 136 | 149 | 109 | 133 | 162 | 143 | 129 |
| Mouvement non contrôlé de matériel roulant | 14 | 10 | 14 | 15 | 15 | 19 | 13 | 9 | 9 | 8 | 7 |
| Autres types d'incidents devant être signalés | 72 | 45 | 15 | 24 | 15 | 24 | 15 | 19 | 18 | 29 | 31 |
| Accidents en voie principale2 | 197 | 170 | 194 | 212 | 236 | 162 | 211 | 224 | 199 | 199 | 204 |
| Million de trains-milles en voie principale3 | 79.6 | 74.7 | 78.0 | 82.6 | 83.3 | 74.9 | 74.1 | 75.4 | 79.7 | 82.2 | 83.1 |
| Accidents en voie principale par million de trains-milles en voie principale | 2.5 | 2.3 | 2.5 | 2.6 | 2.8 | 2.2 | 2.8 | 3.0 | 2.5 | 2.4 | 2.5 |
| Accidents où des marchandises dangereuses sont présentes | 127 | 101 | 116 | 125 | 171 | 82 | 86 | 110 | 87 | 86 | 82 |
| Déraillements en voie principale | 12 | 8 | 10 | 17 | 19 | 7 | 16 | 11 | 10 | 10 | 10 |
| Accidents de passage à niveau | 4 | 4 | 6 | 7 | 7 | 3 | 2 | 5 | 4 | 3 | 6 |
| Collisions hors d'une voie principale | 32 | 19 | 39 | 33 | 44 | 13 | 19 | 30 | 21 | 24 | 18 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 75 | 62 | 55 | 62 | 95 | 56 | 45 | 60 | 47 | 47 | 46 |
| Autres types d'accidents | 4 | 8 | 6 | 6 | 6 | 3 | 4 | 4 | 5 | 2 | 2 |
| Accidents avec déversement de marchandises dangereuses | 7 | 3 | 5 | 6 | 9 | 3 | 2 | 2 | 7 | 6 | 3 |
| Accidents impliquant un mouvement non contrôlé de matériel roulant | 41 | 33 | 48 | 47 | 63 | 28 | 33 | 37 | 27 | 31 | 24 |
| Personnes mortellement blessées lors d’événements devant être signalés | 46 | 66 | 75 | 57 | 72 | 60 | 60 | 65 | 67 | 69 | 71 |
| Accidents de passage à niveau | 15 | 19 | 19 | 19 | 28 | 18 | 17 | 14 | 13 | 12 | 16 |
| Accidents d'intrus | 30 | 47 | 52 | 34 | 38 | 40 | 41 | 51 | 53 | 56 | 53 |
| Autres types d'événements4 | 1 | 0 | 4 | 4 | 6 | 2 | 2 | 0 | 1 | 1 | 2 |
| Personnes grièvement blessées lors d’événements devant être signalés | 50 | 56 | 65 | 90 | 65 | 40 | 52 | 58 | 44 | 68 | 75 |
| Accidents de passage à niveau | 18 | 24 | 22 | 41 | 31 | 12 | 24 | 28 | 18 | 24 | 29 |
| Accidents d'intrus | 17 | 20 | 22 | 30 | 17 | 20 | 17 | 16 | 20 | 35 | 31 |
| Autres types d'événements4 | 15 | 12 | 21 | 19 | 17 | 8 | 11 | 14 | 6 | 9 | 15 |
Données produites le 12 mars 2026 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. | |||||||||||
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Personnes mortellement blessées lors d’événements devant être signalés | 46 | 66 | 75 | 57 | 72 | 60 | 60 | 65 | 67 | 69 | 71 |
| Collisions en voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements en voie principale | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents de passage à niveau | 15 | 19 | 19 | 19 | 28 | 18 | 17 | 14 | 13 | 12 | 16 |
| Collisions hors d'une voie principale | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Collisions / déraillements d'un véhicule d'entretien | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents liés à des employés / voyageurs | 1 | 0 | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Accidents d'intrus | 30 | 47 | 52 | 34 | 38 | 40 | 41 | 51 | 53 | 56 | 53 |
| Autres types d'accidents | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| Incidents devant être signalés | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Personnes grièvement blessées lors d’événements devant être signalés | 50 | 56 | 65 | 90 | 65 | 40 | 52 | 58 | 44 | 68 | 75 |
| Collisions en voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Déraillements en voie principale | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents de passage à niveau | 18 | 24 | 22 | 41 | 31 | 12 | 24 | 28 | 18 | 24 | 29 |
| Collisions hors d'une voie principale | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Collisions / déraillements d'un véhicule d'entretien | 0 | 3 | 0 | 0 | 2 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Accidents liés à des employés / voyageurs | 11 | 8 | 16 | 12 | 11 | 6 | 8 | 10 | 3 | 5 | 14 |
| Accidents d'intrus | 17 | 20 | 22 | 30 | 17 | 20 | 17 | 16 | 20 | 35 | 31 |
| Autres types d'accidents | 2 | 1 | 3 | 0 | 1 | 0 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Incidents devant être signalés | 2 | 0 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Personnes mortellement blessées | 46 | 66 | 75 | 57 | 72 | 60 | 60 | 65 | 67 | 69 | 71 |
| Employés | 1 | 0 | 3 | 4 | 5 | 2 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Voyageurs | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Piétons | 3 | 7 | 8 | 9 | 13 | 7 | 5 | 5 | 5 | 4 | 6 |
| Occupants d'un véhicule | 11 | 12 | 11 | 10 | 16 | 14 | 10 | 9 | 8 | 9 | 8 |
| Intrus | 31 | 47 | 52 | 34 | 38 | 36 | 43 | 51 | 53 | 55 | 57 |
| Autres catégories de personnes | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Personnes grièvement blessées | 50 | 56 | 65 | 90 | 65 | 40 | 52 | 58 | 44 | 68 | 75 |
| Employés | 8 | 15 | 19 | 17 | 16 | 8 | 7 | 10 | 3 | 6 | 9 |
| Voyageurs | 8 | 2 | 3 | 3 | 1 | 0 | 2 | 2 | 1 | 1 | 5 |
| Piétons | 2 | 0 | 2 | 8 | 6 | 3 | 8 | 6 | 6 | 6 | 1 |
| Occupants de véhicules | 16 | 18 | 18 | 32 | 25 | 9 | 20 | 24 | 13 | 22 | 29 |
| Intrus | 16 | 21 | 23 | 30 | 17 | 20 | 15 | 16 | 21 | 33 | 31 |
| Autres catégories de personnes | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Données produites le 12 mars 2026 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. | |||||||||||
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trains de marchandises | 412 | 338 | 402 | 389 | 418 | 327 | 328 | 340 | 351 | 388 | 379 |
| Collisions en voie principale | 6 | 6 | 6 | 5 | 4 | 8 | 6 | 13 | 13 | 11 | 11 |
| Déraillements en voie principale | 66 | 48 | 75 | 75 | 78 | 64 | 66 | 57 | 45 | 41 | 52 |
| Collisions hors d'une voie principale | 27 | 11 | 28 | 20 | 26 | 15 | 12 | 7 | 8 | 22 | 9 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 108 | 88 | 95 | 96 | 78 | 56 | 36 | 31 | 52 | 46 | 52 |
| Accidents de passage à niveau | 117 | 86 | 94 | 106 | 117 | 94 | 90 | 117 | 106 | 127 | 103 |
| Accidents d'intrus | 36 | 48 | 51 | 40 | 42 | 49 | 51 | 51 | 62 | 73 | 69 |
| Autres types d'accidents | 52 | 51 | 53 | 47 | 73 | 41 | 67 | 64 | 65 | 68 | 83 |
| Trains de voyageurs | 46 | 56 | 54 | 67 | 47 | 40 | 42 | 53 | 38 | 43 | 50 |
| Collisions en voie principale | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Déraillements en voie principale | 2 | 4 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Collisions hors d'une voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 2 | 1 | 4 | 6 | 3 | 13 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| Accidents de passage à niveau | 16 | 11 | 13 | 18 | 15 | 7 | 12 | 9 | 10 | 7 | 14 |
| Accidents d'intrus | 10 | 13 | 22 | 24 | 12 | 4 | 10 | 17 | 16 | 15 | 14 |
| Autres types d'accidents | 16 | 27 | 13 | 16 | 14 | 9 | 14 | 24 | 8 | 16 | 19 |
| Véhicules d'entretien | 77 | 41 | 71 | 81 | 81 | 63 | 91 | 100 | 86 | 101 | 76 |
| Collisions en voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements en voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Collisions hors d'une voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents de passage à niveau | 5 | 4 | 5 | 6 | 4 | 3 | 7 | 9 | 8 | 7 | 7 |
| Accidents d'intrus | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Autres types d'accidents | 72 | 37 | 66 | 75 | 77 | 60 | 84 | 91 | 78 | 94 | 69 |
| Wagon unique / rame de wagons | 476 | 416 | 526 | 594 | 616 | 468 | 412 | 482 | 411 | 351 | 309 |
| Collisions en voie principale | 0 | 1 | 0 | 2 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 0 | 0 |
| Déraillements en voie principale | 2 | 2 | 2 | 7 | 5 | 4 | 2 | 5 | 4 | 4 | 3 |
| Collisions hors d'une voie principale | 103 | 93 | 119 | 133 | 141 | 83 | 82 | 89 | 80 | 69 | 67 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 333 | 280 | 362 | 402 | 415 | 339 | 295 | 349 | 286 | 241 | 197 |
| Accidents de passage à niveau | 17 | 17 | 21 | 26 | 25 | 13 | 15 | 10 | 17 | 16 | 19 |
| Accidents d'intrus | 4 | 6 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 0 | 1 | 3 | 4 |
| Autres types d'accidents | 17 | 17 | 21 | 21 | 26 | 24 | 16 | 28 | 20 | 18 | 19 |
| Autres types de train / matériel roulant | 132 | 126 | 117 | 151 | 165 | 126 | 104 | 122 | 102 | 100 | 90 |
| Collisions en voie principale | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 |
| Déraillements en voie principale | 5 | 2 | 2 | 3 | 8 | 1 | 4 | 7 | 5 | 2 | 6 |
| Collisions hors d'une voie principale | 15 | 21 | 14 | 18 | 18 | 10 | 8 | 15 | 10 | 9 | 7 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 92 | 72 | 82 | 103 | 113 | 88 | 69 | 68 | 69 | 65 | 43 |
| Accidents de passage à niveau | 10 | 15 | 10 | 12 | 17 | 13 | 13 | 16 | 9 | 10 | 17 |
| Accidents d'intrus | 0 | 1 | 2 | 1 | 0 | 5 | 1 | 4 | 1 | 4 | 5 |
| Autres types d'accidents | 10 | 13 | 7 | 14 | 8 | 8 | 9 | 11 | 7 | 10 | 10 |
Données produites le 12 mars 2026 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. | |||||||||||
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Déraillements en voie principale | 75 | 56 | 81 | 87 | 93 | 70 | 75 | 68 | 54 | 48 | 62 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Nouveau-Brunswick | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Québec | 9 | 6 | 6 | 9 | 10 | 9 | 3 | 10 | 4 | 5 | 6 |
| Ontario | 21 | 13 | 11 | 14 | 17 | 14 | 13 | 9 | 8 | 10 | 10 |
| Manitoba | 4 | 4 | 6 | 8 | 14 | 8 | 5 | 5 | 6 | 7 | 3 |
| Saskatchewan | 8 | 6 | 14 | 18 | 12 | 6 | 9 | 12 | 9 | 4 | 8 |
| Alberta | 17 | 13 | 21 | 20 | 17 | 11 | 17 | 10 | 8 | 11 | 13 |
| Colombie-Britannique | 14 | 12 | 21 | 18 | 22 | 21 | 23 | 18 | 17 | 9 | 22 |
| Territoires du Nord-Ouest et Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements par million de trains-milles en voie principale2 | 0.94 | 0.75 | 1.04 | 1.05 | 1.12 | 0.93 | 1.01 | 0.90 | 0.68 | 0.58 | 0.75 |
| Déraillements par milliard de tonnes brutes-milles3 | 0.14 | 0.11 | 0.14 | 0.15 | 0.16 | 0.12 | 0.13 | 0.12 | 0.10 | 0.08 | n/a |
| Déraillements par nombre de wagons déraillés | 75 | 56 | 81 | 87 | 93 | 70 | 75 | 68 | 54 | 48 | 62 |
| 1 wagon | 30 | 25 | 39 | 29 | 43 | 32 | 32 | 26 | 20 | 16 | 21 |
| 2 wagons | 10 | 6 | 9 | 10 | 11 | 8 | 6 | 6 | 7 | 4 | 6 |
| 3 wagons | 4 | 2 | 2 | 4 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 5 |
| 4 wagons | 2 | 2 | 2 | 4 | 3 | 1 | 1 | 4 | 2 | 5 | 1 |
| 5 à 10 wagons | 16 | 10 | 13 | 21 | 11 | 10 | 10 | 17 | 8 | 8 | 14 |
| 11 wagons ou plus | 13 | 11 | 16 | 19 | 23 | 17 | 25 | 14 | 14 | 12 | 15 |
Données produites le 12 mars 2026 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. | |||||||||||
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Collisions hors d'une voie principale | 92 | 69 | 103 | 101 | 112 | 68 | 62 | 66 | 63 | 61 | 50 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 |
| Nouveau-Brunswick | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 |
| Québec | 10 | 7 | 9 | 5 | 9 | 4 | 3 | 5 | 6 | 7 | 7 |
| Ontario | 20 | 19 | 25 | 19 | 26 | 15 | 9 | 24 | 19 | 11 | 18 |
| Manitoba | 15 | 10 | 14 | 8 | 15 | 11 | 8 | 10 | 9 | 5 | 2 |
| Saskatchewan | 8 | 5 | 7 | 13 | 11 | 5 | 4 | 2 | 1 | 8 | 6 |
| Alberta | 17 | 19 | 23 | 26 | 29 | 13 | 16 | 12 | 11 | 18 | 6 |
| Colombie-Britannique | 21 | 8 | 23 | 27 | 22 | 17 | 21 | 12 | 14 | 12 | 9 |
| Territoires du Nord-Ouest et Yukon | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Collisions hors d'une voie principale | 92 | 69 | 103 | 101 | 112 | 68 | 62 | 66 | 63 | 61 | 50 |
| Aucun wagon déraillé | 63 | 38 | 64 | 54 | 63 | 34 | 34 | 35 | 34 | 30 | 24 |
| 1 wagon | 21 | 14 | 16 | 27 | 27 | 17 | 12 | 13 | 15 | 11 | 15 |
| 2 wagons | 1 | 7 | 11 | 6 | 11 | 4 | 6 | 9 | 9 | 8 | 6 |
| 3 wagons | 3 | 4 | 5 | 4 | 6 | 6 | 3 | 2 | 1 | 4 | 4 |
| 4 wagons | 2 | 2 | 3 | 2 | 0 | 2 | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 |
| 5 à 10 wagons | 2 | 3 | 4 | 7 | 3 | 5 | 4 | 6 | 3 | 6 | 0 |
| 11 wagons ou plus | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 |
Données produites le 12 mars 2026 1Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. | |||||||||||
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Déraillements hors d'une voie principale | 523 | 437 | 541 | 599 | 606 | 492 | 401 | 450 | 407 | 351 | 293 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 6 | 12 | 11 | 9 | 7 | 7 | 10 | 6 | 10 | 5 | 7 |
| Nouvelle-Écosse | 3 | 2 | 5 | 6 | 3 | 8 | 6 | 7 | 6 | 1 | 1 |
| Nouveau-Brunswick | 13 | 9 | 9 | 5 | 12 | 7 | 6 | 11 | 7 | 5 | 8 |
| Québec | 81 | 67 | 85 | 60 | 111 | 70 | 60 | 82 | 59 | 52 | 48 |
| Ontario | 109 | 87 | 115 | 119 | 136 | 93 | 89 | 84 | 108 | 100 | 78 |
| Manitoba | 71 | 58 | 70 | 65 | 68 | 59 | 44 | 57 | 37 | 42 | 22 |
| Saskatchewan | 49 | 55 | 49 | 83 | 55 | 47 | 42 | 60 | 37 | 36 | 28 |
| Alberta | 91 | 68 | 93 | 131 | 115 | 101 | 71 | 76 | 70 | 64 | 57 |
| Colombie-Britannique | 100 | 79 | 103 | 121 | 99 | 100 | 73 | 66 | 73 | 46 | 44 |
| Territoires du Nord-Ouest et Yukon | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 523 | 437 | 541 | 599 | 606 | 492 | 401 | 450 | 407 | 351 | 293 |
| 1 wagon | 319 | 266 | 333 | 383 | 403 | 323 | 251 | 274 | 239 | 206 | 149 |
| 2 wagons | 91 | 82 | 91 | 93 | 89 | 83 | 77 | 97 | 84 | 65 | 80 |
| 3 wagons | 53 | 31 | 46 | 54 | 39 | 36 | 30 | 34 | 28 | 34 | 21 |
| 4 wagons | 26 | 22 | 25 | 28 | 32 | 19 | 18 | 15 | 17 | 17 | 13 |
| 5 à 10 wagons | 29 | 31 | 43 | 35 | 32 | 29 | 24 | 27 | 36 | 24 | 25 |
| 11 wagons ou plus | 5 | 5 | 3 | 6 | 11 | 2 | 1 | 3 | 3 | 5 | 5 |
Données produites le 12 mars 2026 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. | |||||||||||
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accidents de passage à niveau | 165 | 133 | 143 | 166 | 178 | 130 | 136 | 161 | 150 | 167 | 160 |
| Passages à niveau publics | 131 | 105 | 117 | 135 | 135 | 110 | 114 | 133 | 115 | 132 | 122 |
| Panneaux de signalisation | 52 | 36 | 47 | 50 | 49 | 56 | 56 | 55 | 38 | 65 | 57 |
| Dispositifs automatiques | 79 | 69 | 70 | 85 | 86 | 54 | 58 | 78 | 77 | 67 | 65 |
| Feux clignotants et sonnerie | 37 | 39 | 30 | 44 | 43 | 17 | 24 | 27 | 36 | 32 | 27 |
| Barrières | 42 | 29 | 38 | 40 | 42 | 36 | 34 | 51 | 37 | 34 | 36 |
| Autres dispositifs automatiques | 0 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 4 | 1 | 2 |
| Passages à niveau privés | 28 | 24 | 21 | 30 | 40 | 18 | 22 | 25 | 33 | 30 | 36 |
| Passages à niveau de ferme | 6 | 4 | 5 | 1 | 3 | 2 | 0 | 3 | 2 | 5 | 2 |
| Accidents mortels | 15 | 16 | 19 | 18 | 26 | 16 | 16 | 14 | 13 | 12 | 16 |
| Personnes mortellement blessées | 15 | 19 | 19 | 19 | 28 | 18 | 17 | 14 | 13 | 12 | 16 |
| Passages à niveau publics | 13 | 19 | 19 | 18 | 25 | 18 | 17 | 14 | 10 | 10 | 13 |
| Panneaux de signalisation | 2 | 7 | 4 | 3 | 6 | 12 | 5 | 2 | 2 | 4 | 5 |
| Dispositifs automatiques | 11 | 12 | 15 | 15 | 19 | 6 | 12 | 12 | 8 | 6 | 8 |
| Feux clignotants et sonnerie | 2 | 5 | 3 | 4 | 5 | 1 | 5 | 2 | 2 | 0 | 1 |
| Barrières | 9 | 7 | 12 | 11 | 14 | 5 | 7 | 10 | 6 | 5 | 7 |
| Autres dispositifs automatiques | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Passages à niveau privés | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | 3 |
| Passages à niveau de ferme | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Personnes grièvement blessés | 18 | 24 | 22 | 41 | 31 | 12 | 24 | 28 | 18 | 24 | 29 |
| Passages à niveau publics | 18 | 21 | 18 | 36 | 25 | 11 | 23 | 27 | 17 | 21 | 26 |
| Panneaux de signalisation | 4 | 5 | 9 | 16 | 6 | 3 | 11 | 6 | 1 | 12 | 13 |
| Dispositifs automatiques | 14 | 16 | 9 | 20 | 19 | 8 | 12 | 21 | 16 | 9 | 13 |
| Feux clignotants et sonnerie | 4 | 8 | 3 | 6 | 9 | 2 | 6 | 6 | 8 | 4 | 8 |
| Barrières | 10 | 8 | 6 | 14 | 10 | 6 | 6 | 15 | 6 | 5 | 5 |
| Autres dispositifs automatiques | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Passages à niveau privés | 0 | 3 | 3 | 5 | 6 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 |
| Passages à niveau de ferme | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Nombre de passages à niveau publics2 | 13 348 | 13 280 | 13 934 | 13 535 | 13 230 | 12 876 | 12 650 | 12 615 | 12 531 | 12 514 | 12 481 |
| Panneaux de signalisation | 7 797 | 7 733 | 8 260 | 7 872 | 7 597 | 7 374 | 7 173 | 7 105 | 6 999 | 6 969 | 6 915 |
| Dispositifs automatiques | 5 551 | 5 547 | 5 674 | 5 663 | 5 633 | 5 502 | 5 477 | 5 510 | 5 532 | 5 545 | 5 566 |
| Feux clignotants et sonnerie | 3 156 | 3 118 | 3 263 | 3 216 | 3 116 | 2 964 | 2 892 | 2 859 | 2 842 | 2 815 | 2 810 |
| Barrières | 2 351 | 2 386 | 2 393 | 2 430 | 2 502 | 2 526 | 2 574 | 2 641 | 2 681 | 2 721 | 2 747 |
| Autres dispositifs automatiques | 44 | 43 | 18 | 17 | 15 | 12 | 11 | 10 | 9 | 9 | 9 |
Données produites le 12 mars 2026 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. | |||||||||||
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accidents de passage à niveau | 165 | 133 | 143 | 166 | 178 | 130 | 136 | 161 | 150 | 167 | 160 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 4 | 0 | 2 | 1 | 3 | 1 |
| Nouveau-Brunswick | 7 | 4 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 1 | 4 |
| Québec | 28 | 29 | 26 | 24 | 25 | 20 | 14 | 18 | 21 | 28 | 29 |
| Ontario | 29 | 26 | 26 | 42 | 50 | 20 | 27 | 37 | 28 | 39 | 33 |
| Manitoba | 19 | 14 | 15 | 15 | 20 | 22 | 16 | 13 | 21 | 20 | 17 |
| Saskatchewan | 23 | 19 | 26 | 22 | 24 | 13 | 24 | 29 | 21 | 24 | 13 |
| Alberta | 38 | 21 | 28 | 35 | 35 | 31 | 31 | 33 | 29 | 35 | 37 |
| Colombie-Britannique | 19 | 19 | 18 | 22 | 20 | 19 | 21 | 26 | 27 | 17 | 26 |
| Territoires du Nord-Ouest et Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents de passage à niveau en voie principale2 | 159 | 122 | 137 | 155 | 166 | 124 | 127 | 151 | 142 | 157 | 145 |
| Accidents par million de trains-milles en voie principale3 | 2.0 | 1.6 | 1.8 | 1.9 | 2.0 | 1.7 | 1.7 | 2.0 | 1.8 | 1.9 | 1.7 |
| Accidents de passage à niveau avec déraillement | 6 | 6 | 5 | 7 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 2 | 3 |
| Personnes mortellement blessées | 15 | 19 | 19 | 19 | 28 | 18 | 17 | 14 | 13 | 12 | 16 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouveau-Brunswick | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Québec | 4 | 3 | 7 | 3 | 2 | 3 | 3 | 0 | 3 | 2 | 1 |
| Ontario | 5 | 3 | 7 | 6 | 11 | 2 | 7 | 4 | 3 | 4 | 6 |
| Manitoba | 1 | 2 | 2 | 1 | 5 | 5 | 1 | 0 | 3 | 1 | 3 |
| Saskatchewan | 0 | 4 | 0 | 1 | 4 | 1 | 0 | 5 | 1 | 3 | 1 |
| Alberta | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | 5 | 6 | 0 | 1 | 2 | 2 |
| Colombie-Britannique | 2 | 2 | 1 | 5 | 4 | 2 | 0 | 5 | 2 | 0 | 3 |
| Territoires du Nord-Ouest et Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Personnes gravement blessées | 18 | 24 | 22 | 41 | 31 | 12 | 24 | 28 | 18 | 24 | 29 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| Nouveau-Brunswick | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| Québec | 2 | 8 | 3 | 10 | 1 | 2 | 1 | 2 | 0 | 4 | 8 |
| Ontario | 0 | 4 | 2 | 8 | 7 | 1 | 7 | 4 | 8 | 6 | 3 |
| Manitoba | 2 | 3 | 3 | 7 | 0 | 2 | 3 | 4 | 3 | 2 | 4 |
| Saskatchewan | 2 | 2 | 2 | 9 | 7 | 1 | 1 | 6 | 3 | 2 | 0 |
| Alberta | 6 | 6 | 5 | 2 | 9 | 3 | 8 | 9 | 2 | 8 | 6 |
| Colombie-Britannique | 6 | 1 | 7 | 5 | 5 | 2 | 4 | 3 | 2 | 2 | 3 |
| Territoires du Nord-Ouest et Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nombre de passages à niveau publics4 | 13 348 | 13 280 | 13 934 | 13 535 | 13 230 | 12 876 | 12 650 | 12 615 | 12 531 | 12 514 | 12 481 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 | 4 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Nouvelle-Écosse | 117 | 117 | 116 | 116 | 118 | 100 | 100 | 100 | 103 | 103 | 103 |
| Nouveau-Brunswick | 261 | 261 | 360 | 356 | 312 | 293 | 240 | 238 | 239 | 239 | 245 |
| Québec | 1 385 | 1 385 | 1 234 | 1 233 | 1 316 | 1 319 | 1 358 | 1 355 | 1 349 | 1 349 | 1 348 |
| Ontario | 2 767 | 2 752 | 3 092 | 2 984 | 2 820 | 2 622 | 2 567 | 2 563 | 2 543 | 2 531 | 2 530 |
| Manitoba | 1 792 | 1 787 | 1 894 | 1 826 | 1 796 | 1 783 | 1 771 | 1 764 | 1 755 | 1 754 | 1 750 |
| Saskatchewan | 3 430 | 3 425 | 3 440 | 3 384 | 3 339 | 3 273 | 3 263 | 3 277 | 3 250 | 3 244 | 3 221 |
| Alberta | 2 465 | 2 448 | 2 619 | 2 497 | 2 469 | 2 455 | 2 366 | 2 365 | 2 350 | 2 353 | 2 342 |
| Colombie-Britannique | 1 105 | 1 078 | 1 164 | 1 123 | 1 045 | 1 017 | 954 | 922 | 924 | 923 | 924 |
| Territoires du Nord-Ouest et Yukon | 21 | 22 | 11 | 11 | 10 | 10 | 25 | 25 | 12 | 12 | 12 |
Données produites le 12 mars 2026 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. | |||||||||||
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accidents d'intrus | 50 | 68 | 76 | 68 | 56 | 60 | 63 | 72 | 80 | 95 | 92 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 1 | 2 | 0 | 2 | 3 |
| Nouveau-Brunswick | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 2 |
| Québec | 5 | 3 | 12 | 12 | 6 | 8 | 6 | 11 | 9 | 9 | 3 |
| Ontario | 23 | 25 | 33 | 30 | 21 | 21 | 35 | 33 | 35 | 33 | 43 |
| Manitoba | 1 | 4 | 4 | 3 | 2 | 3 | 1 | 3 | 6 | 5 | 5 |
| Saskatchewan | 4 | 3 | 1 | 1 | 4 | 1 | 2 | 0 | 4 | 4 | 6 |
| Alberta | 4 | 10 | 8 | 10 | 14 | 12 | 6 | 9 | 9 | 18 | 18 |
| Colombie-Britannique | 12 | 21 | 17 | 12 | 8 | 12 | 11 | 13 | 17 | 23 | 12 |
| Territoires du Nord-Ouest et Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents mortels | 30 | 46 | 51 | 34 | 38 | 40 | 41 | 51 | 53 | 56 | 52 |
| Personnes mortellement blessées | 30 | 47 | 52 | 34 | 38 | 40 | 41 | 51 | 53 | 56 | 53 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 |
| Nouveau-Brunswick | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Québec | 5 | 2 | 9 | 7 | 4 | 8 | 4 | 8 | 6 | 3 | 2 |
| Ontario | 13 | 19 | 25 | 14 | 16 | 14 | 28 | 29 | 26 | 24 | 26 |
| Manitoba | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 4 |
| Saskatchewan | 1 | 2 | 1 | 0 | 4 | 1 | 1 | 0 | 2 | 2 | 2 |
| Alberta | 3 | 5 | 5 | 4 | 9 | 10 | 2 | 8 | 6 | 9 | 7 |
| Colombie-Britannique | 6 | 15 | 10 | 7 | 3 | 6 | 5 | 4 | 12 | 13 | 9 |
| Territoires du Nord-Ouest et Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Personnes grièvement blessées | 17 | 20 | 22 | 30 | 17 | 20 | 17 | 16 | 20 | 35 | 31 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Nouveau-Brunswick | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Québec | 0 | 1 | 3 | 5 | 2 | 0 | 1 | 2 | 3 | 6 | 1 |
| Ontario | 8 | 6 | 8 | 13 | 5 | 7 | 6 | 3 | 7 | 8 | 13 |
| Manitoba | 0 | 2 | 2 | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 4 | 3 | 1 |
| Saskatchewan | 4 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 3 |
| Alberta | 1 | 4 | 2 | 6 | 4 | 2 | 2 | 1 | 1 | 8 | 9 |
| Colombie-Britannique | 4 | 5 | 7 | 4 | 5 | 6 | 7 | 7 | 4 | 9 | 2 |
| Territoires du Nord-Ouest et Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Données produites le 12 mars 2026 1 Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. | |||||||||||
Définitions
Les définitions suivantes se basent sur la Loi sur le Bureau canadien d’enquête sur les accidents de transport et de la sécurité des transports et le règlement connexe, ainsi que sur la Politique de classification des événements du BST, et elles s’appliquent aux événements de transport ferroviaire qui doivent être signalés en vertu de cette législation.
Événement
- Tout accident ou incident lié à l’utilisation de matériel roulant sur un chemin de fer.
- Toute situation ou condition dont le Bureau a des motifs raisonnables de croire qu’elle pourrait, à défaut de mesure corrective, provoquer un tel accident ou un incident décrit ci-dessous.
Accident à signaler
- Une personne subit une blessure grave ou mortelle du fait qu’elle :
- se trouve à bord du matériel roulant ou est en train d’y monter ou d’en descendre;
- entre en contact direct avec tout élément du matériel roulant ou de son contenu.
- Le matériel roulant ou son contenu :
- est impliqué dans une collision et/ou un déraillement causant des dommages au matériel roulant et/ou à l’infrastructure de la voie;
- subit des dommages qui en compromettent la sécurité d’utilisation;
- subit un incendie ou une explosion;
- occasionne des dommages au chemin de fer de sorte que la sécurité de marche du matériel roulant ou la sécurité des personnes, des biens ou de l’environnement est compromise.
Incident à signaler
- Il y a un risque de collision entre des matériels roulants.
- Un aiguillage de voie principale ou de subdivision est laissé en position anormale sans mesure de protection.
- Un signal de chemin de fer affiche une indication moins contraignante que celle requise pour le mouvement prévu du matériel roulant sur la voie.
- Le matériel roulant se trouve sur une voie principale ou une voie de subdivision ou des travaux de voie sont effectués en violation des règles ou de tout règlement en vertu de la Loi sur la sécurité ferroviaire.
- Le matériel roulant dépasse un signal d’arrêt en violation des règles ou de tout règlement en vertu de la Loi sur la sécurité ferroviaire.
- Il y a un mouvement imprévu et non contrôlé de matériel roulant.
- Un membre d’équipe dont les fonctions sont directement liées à la sécurité d’utilisation du matériel roulant subit une incapacité physique qui le rend inapte à exercer ses fonctions et qui compromet la sécurité des personnes, des biens ou de l’environnement.
- Le matériel roulant est mis en cause dans une collision mineure et/ou dans un déraillement mineur (1 ou 2 wagons) qui ne cause aucun dommage.
- Le matériel roulant ou son contenu provoque un incendie le long de l’emprise ferroviaire ou dans la zone adjacente.
Blessure grave
- fracture d’un os, exception faite des fractures simples des doigts, des orteils ou du nez;
- déchirures qui sont la cause de graves hémorragies ou de la lésion d’un nerf, d’un muscle ou d’un tendon;
- lésion d’un organe interne;
- brûlures du deuxième ou du troisième degré ou brûlures touchant plus de 5 % de la surface du corps;
- exposition vérifiée à des matières infectieuses ou à un rayonnement dommageable;
- blessure susceptible d’exiger une hospitalisation.
Accident mettant en cause des marchandises dangereuses
L’expression « marchandises dangereuses » revêt le même sens qu’à l’article 2 de la Loi sur le transport des marchandises dangereuses. On considère qu’un accident met en cause des marchandises dangereuses si tout wagon transportant (ou ayant récemment transporté) une marchandise dangereuse déraille, heurte du matériel roulant ou tout autre objet ou est heurté par du matériel roulant ou tout autre objet. Cela ne signifie pas nécessairement qu’il y a eu rejet d’un produit quelconque. Cette catégorie englobe aussi les accidents de passage à niveau qui mettent en cause un véhicule automobile (par exemple un camion-citerne) qui transporte une marchandise dangereuse.
Déraillement
Toute occasion où une ou plusieurs roues du matériel roulant quittent la surface de roulement normale des rails.