Le 10 juin 2024, à 12 h 20, heure normale des Rocheuses, l’aéronef Cessna U206G (immatriculation C-GRSA, numéro de série U20606586) exploité par Rocking Star Adventures Ltd. a décollé de l’aérodrome de Haines Junction (CYHT) (Yukon) pour effectuer un vol touristique local selon les règles de vol à vue à destination du parc national et réserve de parc national Kluane (Yukon), avec le pilote et 5 passagers à bord.
Le 22 mars 2024, un aéronef Boeing 787-10, exploité par KLM Royal Dutch Airlines, attendait à l’écart du seuil de la piste 06L à l’aéroport international Lester B. Pearson de Toronto (Ontario), au moment où un aéronef Boeing 787-9, exploité par LOT Polish Airlines, atterrissait sur la piste 06L.
Le 10 mai 2024, un aéronef Piper PA-32-260 (Cherokee Six) sous immatriculation privée effectuait un vol selon les règles de vol à vue (VFR) depuis l'aéroport de Saint-Georges-de-Beauce (Québec) à destination de l'aéroport de Sherbrooke (Québec), avec 1 pilote et 1 passager à bord.
À mi-chemin pendant le vol, le pilote a remarqué une perte de pression d'huile et une augmentation de la température de l’huile, l’incitant à diffuser un appel de détresse sur la radio.
Le 29 mai 2024, un aéronef Sportine Aviacija LAK-17B FES sous immatriculation privée participait à une compétition de planeurs à l’aérodrome Black Diamond / Cu Nim (Alberta).
Environ 30 minutes après le début du vol, le pilote a largué la verrière et est sorti de l’aéronef; son parachute ne s’est pas ouvert, et il est ensuite mort de ses blessures.
Le planeur est entré en collision avec le relief au sud-est de l’aérodrome et a été considérablement endommagé par les forces d’impact.
Le 1er mai 2024, un aéronef De Havilland Dash 8, exploité par PAL Airlines Ltd., effectuait un vol nolisé au départ de l’aéroport international de Halifax/Stanfield (Nouvelle-Écosse).
Après avoir atterri à l’aéroport international de St. John’s (Terre-Neuve-et-Labrador), l’aéronef a dépassé l’extrémité de la piste 10. L’équipage de conduite a informé le contrôle de la circulation aérienne qu’il avait besoin d’aide, et les services de sauvetage et lutte contre les incendies d’aéronefs sont intervenus peu après.
L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) exige que les gros aéronefs commerciaux aient 2 enregistreurs de bord : un enregistreur de données de vol (FDR) et un enregistreur de conversations de poste de pilotage (CVR). Le FDR enregistre les données paramétriques pendant au moins les 25 dernières heures d’exploitation, et le CVR enregistre les communications de l’équipage de conduite et l’environnement acoustique du poste de pilotage pendant les 2 dernières heures d’exploitation. Certains modèles plus récents font office à la fois de FDR et de CVR.
| Juillet | Cumulatif (juillet) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
2024 | 2023 | 2019-2023 moyenne | 2024 | |||
| Juillet |
| Cumulatif (juillet) |
| ||
|---|---|---|---|---|---|---|
2024 | 2023 | 2019-2023 moyenne | 2024 | |||
