Transport ferroviaire

Principales causes d'un incendie dans le secteur du transport ferroviaire au Canada^{Note de bas de page 1}

Comment un train peut-il causer un incendie dans l’emprise de chemin de fer?

• Un incendie provoqué par la cheminée d’échappement d’une locomotive peut survenir si le carburant diesel n’est pas brûlé correctement ou si la cheminée et les pare-étincelles ne sont pas nettoyés régulièrement.

Enquête sur la sécurité du transport ferroviaire R19W0002 du BST Collision de trains près de Portage la Prairie, au Manitoba, en janvier 2019

Terminologie ferroviaire

Indications des signaux ferroviaires : lumières affichées à côté ou au-dessus des voies qui indiquent aux équipes de train comment procéder.

Communications de sécurité liées à l’enquête R19W0002 du BST : collision et déraillement en voie principale près de Portage la Prairie, au Manitoba, en janvier 2019

L’événement

Le 3 janvier 2019, le train de marchandises 318 du CN exploité en direction est a pris en écharpe le train de marchandises 315 du CN circulant vers l’ouest, tout juste à l’est de Portage la Prairie, au Manitoba.

Faits établis de l’enquête R19W0002 du BST : collision et déraillement en voie principale près de Portage la Prairie, au Manitoba, en janvier 2019

Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes, car un accident résulte rarement d’un seul facteur.

Enquête du BST sur la sécurité du transport ferroviaire R19T0191 : accident à un passage à niveau survenu en novembre 2019 à Kitchener (Ontario)

Compétences et surveillance réglementaires

La subdivision de Guelph de Metrolinx se compose d’une voie principale simple, plus ou moins orientée dans le sens est-ouest, allant du point milliaire 30,0 (la gare Silver, près de Georgetown) au point milliaire 65,1 (la gare Sturm à Kitchener). Le passage à niveau de la rue Lancaster Ouest est situé au point milliaire 62,08.

Freins des locomotives et des wagons de marchandises (p. 240 du rapport)

Freins d’un train

Les locomotives sont équipées de 2 systèmes de freinage pneumatique : automatique et indépendant.

Le système de freinage automatique serre les freins sur chaque locomotive de même que sur chaque wagon du train; il est normalement utilisé au cours de la marche du train pour le ralentir et l’arrêter.

Communications de sécurité liées à l’enquête R19C0015 Mouvement non contrôlé de matériel roulant et déraillement de train mortel près de Field (Colombie-Britannique)

L’événement

Le 4 février 2019, le train de marchandises numéro 301-349 de la Compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique (CP), exploité par une équipe de relève, a déraillé sur Field Hill, près de Field (Colombie-Britannique), sur une section de voie de 13,5 milles présentant une pente descendante abrupte (pente moyenne de 2,2 %) et plusieurs courbes prononcées.

Faits établis par le rapport d’enquête R19C0015 du BST : mouvement non contrôlé de matériel roulant et déraillement de train mortel près de Field (Colombie-Britannique)

Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes. Un accident résulte rarement d’une seule cause. Plusieurs facteurs sont à l’origine du mouvement non contrôlé de matériel roulant, du déraillement de train et des blessures mortelles subies par les trois membres de l’équipe à Field (C.-B.) le 4 février 2019.

Événements de mouvements imprévus ou non contrôlés signalés au BST entre 2010 et 2019