Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 21 janvier 2026.
Sortie en bout de piste
Keewatin Air LP
Beechcraft King Air B200, C-GBYN
Aéroport de Goose Bay (CYYR) (Terre-Neuve-et-Labrador)
L'événement
Le 13 avril 2024, à 2 h 06, heure avancée de l’Atlantique, un aéronef Beechcraft King Air B200 exploité par Keewatin Air LP (immatriculation C-GBYN, numéro de série BB 1232) a quitté l’aéroport de Goose Bay (CYYR) (Terre-Neuve-et-Labrador) pour effectuer un vol d’évacuation médicale selon les règles de vol aux instruments à destination de l’aéroport international de Québec/Jean Lesage (CYQB) (Québec), avec à son bord 2 pilotes, 2 membres du personnel médical et 1 patient. Peu après avoir décollé de la piste 26, l’équipage de conduite a reçu un avertissement d’incendie dans le moteur gauche. Il a demandé la permission de retourner à CYYR et a ensuite déclaré une situation d’urgence. L’équipage de conduite a interrompu la montée et a exécuté les opérations à effectuer de mémoire qui étaient nécessaires pour arrêter le moteur gauche. Alors qu’il suivait les vecteurs pour le retour, l’équipage de conduite a perdu temporairement ses repères visuels sur la piste, puis les a retrouvés à 0,8 mille marin du seuil. Le contrôle de la circulation aérienne a autorisé l’aéronef à faire une approche contact sur la piste 08. L’équipage a effectué un atterrissage avec un seul moteur sur la piste 08. À 2 h 12, après un toucher des roues à 9075 pieds du seuil sur la piste mouillée, l’aéronef a fait une sortie en bout de piste, a heurté 2 feux d’extrémité de piste, et s’est immobilisé environ 40 pieds après l’extrémité de la piste sur la surface aménagée. Il n’y a eu aucun blessé. L'aéronef a été légèrement endommagé.
Ressources pour les médias
Informations d'enquête
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.